T?FD-06B到發(fā)線防溜裝置是鐵道部2006年立項(xiàng)的科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，合同編號(hào)2006X30，2008年1月16日在沈陽(yáng)通過(guò)了鐵道部的技術(shù)審查，2007年獲國(guó)家實(shí)用新型專利，專利號(hào)ZL2006 2 0093254。3。

應(yīng)用范圍 
　　根據(jù)T·FD — 06到發(fā)線防溜裝置的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、制動(dòng)能力等因素，主要應(yīng)用在具有一定坡度的到發(fā)線上。
　?。?）編組站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；
　?。?）區(qū)段站到發(fā)場(chǎng)；
　?。?）中間站有摘頭作業(yè)的到發(fā)線上；
　?。?）其它需要安裝的線路上。
設(shè)備特點(diǎn) 
　?。?）防溜裝置采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，具有傳動(dòng)可靠，制動(dòng)力穩(wěn)定的特點(diǎn)。
　?。?）防溜裝置采用平行雙連桿式升降機(jī)構(gòu)，具有運(yùn)動(dòng)阻力小，功率損失小，部件磨損少，壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
　?。?）防溜裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠，故障率低、便于維修、維修量小等優(yōu)點(diǎn)。
　?。?）可升降式防溜裝置處于緩解位（定位）時(shí)，所有零部件均在鋼軌面25 mm以下，有利于機(jī)車車輛的安全運(yùn)行。
　?。?）防溜裝置采用彈性制動(dòng)，制動(dòng)力可適當(dāng)調(diào)整且穩(wěn)定，防止了鋼性制動(dòng)對(duì)輪對(duì)的損傷，有利行車安全。
　　（6）在到發(fā)線應(yīng)用時(shí)采用計(jì)算機(jī)獨(dú)立控制系統(tǒng)，也可納入電氣集中，實(shí)現(xiàn)同信號(hào)聯(lián)控。
　?。?）該設(shè)備狀態(tài)表示清晰，制動(dòng)位（反位）、緩解位（定位）和故障狀態(tài)表示一目了然。
　　（8）該防溜裝置制動(dòng)力穩(wěn)定可靠。
　　（9）在停電或發(fā)生故障時(shí)，可手動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，操作
　　根據(jù)目前全路運(yùn)輸形勢(shì)發(fā)展，對(duì)安全生產(chǎn)提出的更高要求及電氣化條件下滿足防溜作業(yè)人身安全及新體系建設(shè)總體需求，推廣使用新技術(shù)、新設(shè)備是安全、高效、節(jié)省人力、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的有效手段，也是逐步實(shí)現(xiàn)鐵路綜合自動(dòng)化進(jìn)程的科學(xué)方法。

主要結(jié)構(gòu)及基本原理

　　T?FD — 06 到發(fā)線防溜裝置主要由制動(dòng)部分、傳動(dòng)部分、升降部分和電控部分等四大部分組成。整個(gè)設(shè)備由六組支撐臂總成，兩根制動(dòng)軌，四組縱向支撐梁，一組縱向拉桿傳動(dòng)裝置，兩根傳動(dòng)軸，一組傳動(dòng)表示裝置，一組動(dòng)力箱及聯(lián)鎖控制電路等組成。
　　（1）制動(dòng)軌
　　制動(dòng)軌由50 kg/m再用軌加工而成，軌頭為制動(dòng)面，兩端設(shè)有引導(dǎo)口。全長(zhǎng)7.7m。
　?。?）支撐臂總成
　　支撐臂由游動(dòng)支臂、游動(dòng)支架、彈簧組、傳力耳環(huán)、導(dǎo)向輪、傳力方箱、左傳力板、右傳力板、中心拉板、銷軸、固定支臂、連桿組件、兩根槽鋼相對(duì)焊接而成底梁。底梁吊耳、軌卡、絕緣墊板及緊固件等組成。
　　（3）支撐槽鋼、拉桿總成、連桿護(hù)罩及緊固件等組成。
　　（4）動(dòng)力箱
　　由電動(dòng)機(jī)、蝸桿減速裝置、摩擦離合裝置、萬(wàn)向傳動(dòng)軸、大齒輪、小齒輪、滾動(dòng)軸承、表示桿、開(kāi)閉裝置軸、開(kāi)閉裝置總成等組成。
　?。?）縱向傳動(dòng)裝置
　　由對(duì)稱滾珠絲桿、蝸輪蝸桿減速機(jī)、導(dǎo)軌、縱向拉板、導(dǎo)向滾輪、滾輪銷軸、左右拉桿、縱向連桿及支撐槽鋼等組成。
　　（6）傳動(dòng)表示裝置
　　由掛架機(jī)構(gòu)總成，表示導(dǎo)輪固定架、表示傳動(dòng)齒條、表示傳動(dòng)齒輪、對(duì)稱花鍵軸、橫向調(diào)整套及緊固件等組成。
　　T?FD — 06型到發(fā)線防溜裝置是一種以電機(jī)為動(dòng)力，內(nèi)撐式雙軌頭制動(dòng)，彈簧施壓，機(jī)械傳動(dòng)，具有自鎖閉功能的靜、動(dòng)態(tài)防溜裝置。
　　當(dāng)防溜裝置在緩解位時(shí)，其上部限界符合《技規(guī)》關(guān)于限界的要求，列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行。
　　在選排調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，先將將防溜裝置操縱到制動(dòng)位，此時(shí)，制動(dòng)軌及支撐臂升起，制動(dòng)軌工作面夾緊車輪，阻止停留車輪子自行溜逸。如果制動(dòng)軌未在車輪位置時(shí)，由于兩根制動(dòng)軌作用面間距1365±2mm，大于車輪內(nèi)側(cè)距離1353±3 mm，處于等待制動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，如果車輛發(fā)生移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)軌引導(dǎo)口進(jìn)入防溜裝置，強(qiáng)行制動(dòng)。車輪通過(guò)制動(dòng)軌壓縮彈簧，制動(dòng)彈簧的反作用力使制動(dòng)軌與車輪間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，阻止車輛溜逸。
　　接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，在選排接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，先將防溜裝置操縱到緩解位，并經(jīng)控制電路檢查緩解位表示良好后。方能開(kāi)放接、發(fā)列車信號(hào)。此時(shí)，制動(dòng)軌、支撐臂落下，列車可以正常運(yùn)行。
　　2?1?2 主要指標(biāo)
　　2?1?2?1 T?FD — 06到發(fā)線防溜裝置
　?。?）制動(dòng)軌
　　全長(zhǎng)Lq = 7700 m m
　　有效長(zhǎng)Ly = 7000 m m
　　（2）兩根制動(dòng)軌作用面間距
　　制動(dòng)位 Lz = 1365 ± 2 m m
　　緩解位 Lh ≤1320 m m
　?。?）限界高度
　　制動(dòng)位 hz ≤60-5m m
　　緩解位 hh ≤ 25 m m
　　（4）制動(dòng)、緩解時(shí)間
　　制動(dòng)時(shí)間 tz≤20s
　　緩解時(shí)間 th≤20s
　?。?）制動(dòng)軌引導(dǎo)口引導(dǎo)角度
　　引導(dǎo)角α≤　5°
　　（6）單臺(tái)制動(dòng)能高
　　制動(dòng)能高 Hz≥0.25～0.35 m
　?。?）電動(dòng)機(jī)
　　交流：電流 3.4 A ；電壓 3 相交流 380 V；功率 1.5 KW
經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益
　　鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全是關(guān)系到國(guó)家財(cái)產(chǎn)，人身安全和社會(huì)穩(wěn)定的重大問(wèn)題。如果萬(wàn)一發(fā)生事故，不僅給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成損失，也給鐵路信譽(yù)帶來(lái)極壞的影響。
　　TFD-06型到發(fā)線防溜裝置的運(yùn)用，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯，如下幾點(diǎn)：
　　1、防溜設(shè)備替代人工防溜，節(jié)省人力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，確保人身安全。
　　2、防溜設(shè)備，無(wú)需基礎(chǔ)、安裝容易。
　　3、防溜設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修量小，維修費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)少。
　　4、設(shè)備的運(yùn)用，有力的防止了因調(diào)車人員的失誤而造成的嚴(yán)重隱患和事故的發(fā)生。
　　5、防溜設(shè)備代替了鐵鞋防溜，從根本上消除了鐵鞋磨耗鋼軌和擦傷車輪踏面的隱患，對(duì)提高鋼軌的使用壽命和延長(zhǎng)車輪的使用年限，節(jié)約原材料具有深遠(yuǎn)意義。
　　6、防溜設(shè)備的運(yùn)用，從根本上消除了溜逸事故的發(fā)生，確保調(diào)車作業(yè)安全，提高調(diào)車作業(yè)效率。